Hyundai Genesis: la reinvención de la “cupecita” coreana
Pasó Navidad y Papá Noel nos dejó un presente muy particular: una Hyundai Genesis 2.0 Turbo para probar una semana. Aquí, nuestra experiencia a bordo de una de las cupés más tradicionales del segmento.
Las cupés -los modelos de dos puertas- siempre se destacaron por su particular fisonomía. La Hyundai Genesis supo deslumbrar con su silueta de grandes proporciones, su techo bajo y, sobre todo, por su afilada trompa. Esta nueva edición conserva la esencia de la cupé de años anteriores: se diferencia sólo por unas nuevas llantas, ópticas con luces led y unas tomas de aire decorativas sobre el capot. Mantiene su particular perfil afilado y sus anchos guardabarros traseros, que cobijan a unos neumáticos Bridgestone Potenza 245/45R18, mientras que adelante calza unos 225/45R18.
Sobria por dentro
No hay que esperar demasiados lujos ni elementos de confort adentro de un deportivo, y la Genesis cumple esa regla. Su tablero de dos cuadrantes analógicos (velocímetro y cuenta vueltas) bien claros y grandes para leer y un display en el medio. En su consola central se suman otros relojes redondos que pasan datos del porcentaje de acelerador, presión del turbo y temperatura del aceite y un display que permite comandar ciertas funciones (el audio y el climatizador automático).
Sin embargo, no dispone de navegador satelital ni cámara de retroceso. También se le puede recriminar que, mientras muchos deportivos recurren a plásticos de muy buena calidad con terminaciones brillosas o símil fibra de carbono y el cuero en las butacas, la Genesis cuenta con plásticos satinados y tapizados de tela.
Lo mejor de este deportivo
En sus años mozos, la Genesis se ofrecía con dos motores: el V6 de 3.8 litros de 306 CV y el 2.0 litros con cuatro cilindros, 16 válvulas y doble sistema de distribución variable de 275 CV. Hoy, sólo se ofrece este último, el cual se puede acoplar a una caja manual de seis velocidades o a una automática de ocho marchas, con convertidor de par, modo secuencial y levas al volante.
Un dato técnico que refuerza su carácter deportivo es que dispone de tracción trasera. Otro tema a destacar es que esta generación sumó el diferencial de deslizamiento limitado Torsen. Su función primordial: combinar los típicos derrapes en curvas rápidas con un mayor control del auto en esa situación.
Frente al volante
La posición de manejo es la esperada en una cupé: bien baja y deportiva, con las piernas estiradas hacia adelante. Entrar a las plazas traseras, en caso de querer llevar a dos pasajeros de talla pequeña, es trabajoso y tedioso. Sin embargo, hay que reconocer que es más habitable en ese sector que muchos de sus rivales. En la práctica, su motor 2.0 Turbo se lleva de maravillas con la caja automática. En modo secuencial, responde al instante a los “toquecitos” de los dedos.
Hay un detalle: al llegar al régimen máximo (6.500 vueltas), la caja cambia a la marcha siguiente, aunque no se lo haya pedido. Debido a que es tracción trasera, la marca la proveyó de un Control de Estabilidad con tres modos de programación: On (conectado), apenas deja deslizar los neumáticos; Modo Step 1 (intermedio) permite algunos derrapes; Modo Step 2 (ESP Off, desconectado), no aconsejable para conductores poco experimentados. El hábitat natural de la Genesis, donde realmente se la goza, es en rutas y autopistas. En la diaria, no deja de ser un auto cómodo, pero sus ruedas de 18” transmiten sequedades en las castigadas calles cordobesas.
Precio Hyundai Genesis 2.0: $ 720.000
Competidores
Toyota 86. Motor: boxer 2.0 de 200 CV. Versión: FT Manual. Precio: desde $ 943.240
Renault Mégane III RS. Motor: 2.0 turbo de 265 CV. Versión: RS Manual. Precio: desde $ 730.000
Volkswagen Scirocco GTS. Motor: 2.0 litros de 211 CV. Versión: TSI DSG GTS. Precio: desde $ 739.500.
