El nuevo “avión” de Nissan
Inspirada en la forma de un jet, la nueva generación de la Murano apunta a satisfacer a los clientes más exigentes del segmento de los utilitarios deportivos grandes.
Dentro de Nissan, el apelativo Murano se remonta hasta el año 2009, cuando se puso a la venta su segunda generación (la primera no se comercializó en Argentina), con su particular trompa filosa de aspecto futurista. Hoy, la nueva Murano, es decir la tercera generación, toma bastante distancia de aquella en todos los aspectos, aunque resguarda la esencia que, según Nissan, se inspira en un jet.
De hecho, se magnificó su techo panorámico -ahora más largo y ancho- y las columnas D parecen estar desconectadas, lo que genera el efecto de una verdadera cabina de avión.
Los cambios por fuera
Se sumó un frontal totalmente lanzado hacia atrás, al punto que tiene mejor coeficiente aerodinámico (0.31) que el deportivo Nissan 370z. Estrena ópticas delanteras y traseras de tipo "boomerang", ambas con luces led.
La puerta trasera se modificó para mejorar el espacio de carga. De costado, se la ve más baja y adoptó líneas más marcadas y pasa ruedas más ensanchados, que resguardan unas increíbles llantas de 20 pulgadas.
Mejoras por dentro
Con asientos de cuero calefaccionables (lo mismo que su volante) y con enfriamiento, una columna de dirección que posee memoria de las posiciones y una nueva pantalla táctil al medio de su consola de 7” (a la cual se le pueden dictar órdenes por voz), pareciera que este nuevo modelo de Nissan se alistara con el resto de sus competidores más lujosos.
Las diferencias empiezan con un potente sistema de audio Bose (cuenta con 11 parlantes), su particular sistema Transceptor Universal Home link, con el cual el conductor puede controlar una combinación personalizada de puertas de garaje, rejas de seguridad y luces de la casa. Luego, cuenta con cuatro cámaras que arrojan una vista de 360° de la periferia del auto, lo que ayuda a estacionar y controlar lo que tenemos a la vuelta.
A estas se suma un espejo retrovisor con navegación integrada, que cuenta con una pantalla LCD de 4.3’’ y parlantes integrados.
Motorización
La única motorización disponible para la nueva Murano es un V6 de 3.5 litros DOHC con 260 caballos de fuerza. Su caja es una conocida de la casa: automática X-tronic.
Al igual que su predecesora, cuenta con suspensión independiente en las 4 ruedas (multi-link atrás) y tracción intuitiva también en las cuatro ruedas (AWD): es decir, manda torque a las traseras cuando las delanteras pierden tracción, además de la opción de que funcione todo el tiempo en 4x4.
Pero, más allá de esta "pseudo" tracción 4x4, la Murano, por su despeje y sus llantas de 20", no es un SUV (utilitario deportivo) para encarar travesías, sino un modelo 100 por ciento para el asfalto.
