Infraestructura de transporte, base del desarrollo

El proceso de globalización que, desde hace décadas, se desarrolla en todo el mundo, ha generado en diversos países y regiones la necesidad de integrarse con quienes comparten similares características sociales, económicas y geográficas con el fin de potenciarlas y favorecer su inserción en el mercado internacional. Argentina no está al margen de este fenómeno, siendo necesario crear lazos con otros países que favorezcan el desarrollo económico y social. Bajo este escenario global, estructuras como el Corredor Bioceánico Central son de suma importancia para el país. El Corredor se extiende desde el puerto de Porto Alegre, al sur de Brasil, hasta Coquimbo en Chile; abarcando la región de Río Grande do Sul, la República Oriental del Uruguay, y las regiones del centro de Argentina y Chile. Para nuestro país, así como para nuestra provincia, las principales ventajas económicas derivadas de esta red son la reducción de costos y tiempos de viaje y la salida de mercaderías a mercados tan distantes como el asiático. En su paso por Argentina, el corredor atraviesa las provincias de Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, La Rioja, San Juan, Mendoza, San Luis, La Pampa, Santiago del Estero, Catamarca y Buenos Aires. Polos poblacionales y productivos que no sólo participan del 85 por ciento del Producto Bruto Geográfico (PBG) nacional, sino que albergan las principales redes de transporte ferroviario y fluvio-marítimo, como la Hidrovía Paraná-Paraguay y la zona del Up-River (en Santa Fe. En este marco, el desarrollo de la infraestructura vial es sumamente importante. Argentina tiene una red de rutas nacionales de 39.322 kilómetros de longitud, de los cuales el 60 por ciento se encuentra en el área de influencia del corredor y 17 por ciento en la Región Centro. De allí la necesidad de garantizar la calidad de la red para desarrollar el potencial de la región. Analizar sólo las rutas de dos carriles dentro del Corredor (9.521 kilómetros) permite observar un estado crítico de tránsito en 410 kilómetros con necesidad de intervención inmediata. Las rutas con condiciones de baja operatividad se concentran en un 80 por ciento en la Región Centro y en los tramos de las rutas nacionales 7 y 8 en la provincia de Buenos Aires. Mientras, un escenario de crecimiento de demanda moderado en el corto plazo, bajo las condiciones actuales de oferta, incrementaría la necesidad de obra en el centro del país. En la provincia de Córdoba se requerirá ejecutar obras en 215 kilómetros, un tercio del total comprometido para 2015 (se destacan las rutas nacionales 36, 38 y 9 norte).Queda en claro que el mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura es una condición necesaria -aunque no suficiente- para el desarrollo económico del país y que, al mismo tiempo, resulta indispensable para el desarrollo de economías regionales, el aprovechamiento de economías de escala y el acceso a nuevos mercados. En este sentido, y en miras al escenario esperado para 2015, deben tenerse presentes los plazos requeridos desde la elaboración del proyecto hasta la realización de la obra que llegan, en algunos casos, hasta los tres años.