Mercedes suma Clase a las “chatas”
La pick-up de Mercedes Benz, Clase X, que en 2019 saldrá de Córdoba, fue develada con su estética y nivel de equipamiento.
El hecho de saber que Mercedes Benz iba a sumarse al segmento de las pick-ups medianas (donde no tenía participación) venía entusiasmando a todos. La cuota de expectativa subió aún más cuando el año pasado se exhibieron dos concepts cars, los cuales adelantaban una camioneta que, si bien se sabía que iba compartir la plataforma con la Nissan Frontier, presentaba una estirpe diferente a todo lo conocido hasta aquí.
Finalmente, se develó la Clase X de producción que saldrá de la planta de Renault en Córdoba, con la estética, el interior y motorizaciones definitivas.
Robusta y lujosa
La Clase X de producción replicó varios conceptos (hasta los colores) de los prototipos, y eso es bueno. Tiene la dosis de robustez en su exterior necesaria para dejar en claro que esta Mercedes puede someterse al trabajo duro. Su frontal cuenta con un capot con mucha tensión (nervaduras e inclinado hacia adelante), una imponente parrilla con el gran logo de la estrella al centro y unas ópticas que, si bien no son tan rasgadas y atractivas como las que contaban los concepts, están ubicadas en el mismo panel que las luces anti niebla.
Esto le otorga la misma sensación de robustez y anchura de los SUVs (utilitarios deportivos) de Mercedes. De costado, es más similar a la Nissan Frontier; el trasero es el sector donde más se alejó del concept, abandonando aquella luz led que contorneaba su portón trasero por ópticas de forma vertical.
La de mejor interior
Hasta ahora, la pick-up mejor presentada puertas adentro, en nuestra opinión, es la VW Amarok: fue la primera en proponer lo mismo que se puede encontrar en el interior de un sedán de lujo en una "chata".
La Clase X se alinea bajo este concepto, pero fue por mucho más. Tiene muchas reminiscencias con el interior de los utilitarios deportivos de la marca, como el volante multifunción (con 12 teclas) forrado en cuero, el tablero con dos grandes cuadrantes para velocímetro y tacómetro con gran display medio de 5,4”, las toberas redondas del climatizador, la típica pantalla táctil flotante en la consola central y el comando Touchpad junto a la palanca de cambios. Luego, se diferencia según el nivel de equipamiento (Pure, Progressive y Power).
Corazón Nissan y Mercedes
Finalmente, además de compartir plataforma con la Nissan Frontier, la Clase X también lo hace con la motorización: el diésel common rail de 2.3 litros disponible con diferentes niveles de potencia: el X 220 bi turbo de 163 CV (no confirmado para Argentina) el X 250 turbo diésel de 190 CV (que empuja a la Frontier hoy) y el X 200, un 2.0 naftero con 166 CV (no disponible en nuestro país).
Estas variantes tendrán caja manual de 6 velocidades o automática de 7 marchas. Las Clase X 4×4 tendrán caja reductora y bloqueo de diferencial. ¿La “frutilla” del postre? El motor V6 de origen Mercedes Benz de 258 CV (el V6 de Amarok tiene 225 CV), con tracción integral permanente-inteligente 4Matic, sin reductora, que se combinará con la caja automática de 7 marchas.
Experiencia copiloto
Pudimos oficiar de copiloto de una prueba a bordo de la versión Progressive (motor 2.3 bi-turbodiesel de 190 CV, con caja automática de 7) en la cual se conjugaron tramos rápidos en pavimento con zigzagueo de conos, ascensos y descensos pronunciados sobre tierra, cruces de vados con algo de agua y obstáculos en desnivel.
Se trató de una prueba corta, donde pudimos comprobar el alto nivel de confort de marcha sobre el asfalto, lo firme y estable que dobla en curvas cerradas y lo bien aislada que está su cabina de sonidos externos y polvo. Además, dejó entrever que tiene sobradas condiciones para hacer off-road. Habrá que esperar un par de meses para una prueba más extensa, a efectos de comprobar su capacidad de carga, de arrastre y sobre todo su motor V6 de 258 CV.
