El gladiador de Chevrolet
En busca del trono. El Tracker es el nuevo SUV (Sport Utility Vehicle) con el que el Chevrolet se propone disputarle el liderazgo a la Ford Ecosport. Se presenta con una sola motorización naftera, de 1.8 litros. Su opción tope de gama, la más costosa de todas, ofrece tracción integral permanente y caja automática de seis marchas.
El segmento de los SUVs (Sport Utility Vehicle) compactos, es decir, aquellos modelos que combinan los atributos de un coche de ciudad con la fisonomía de un auto de gran porte, apareció en nuestro mercado en el 2003. En aquel año, Ford irrumpió con la Ecosport, un auto de ciudad con aspecto fortachón y a la vez con precios por debajo de los vehículos medianos.
La respuesta de la competencia no se hizo esperar. Así, aparecieron la Renault Duster, el Chery Tiggo y, a finales del año pasado, la Chevrolet Tracker, un modelo global que viene importado desde México y que pudimos poner a prueba en la ciudad balnearia de Pinamar.
“El Anti- Ecosport”
Muy pocos autos recibieron un apodo tan certero como aquel que la prensa especializada le otorgó al Tracker cuando se exhibió en el último Salón del Automóvil de Buenos Aires: “El Anti Ecosport”. Así se catalogó a la apuesta de Chevrolet en el segmento de los utilitarios compactos. Su apodo le sienta bien, ya que además de plantarse como un claro contrincante para el utilitario de Ford, sus dimensiones son similares a él. Es decir, 4,25 metros de largo y con una distancia entre ejes de 2,55 metros.
Pese a esta semejanza, el Tracker parece ser el más grande de todos. Esto se debe a que tiene soluciones estéticas (como sus grandes pasa ruedas y sus trazos rectos) que le aportan una gran solidez visual.
Interior agradable
Puertas adentro, su estilo es muy agradable. En su plancha, todos los plásticos son rígidos; no obstante, lucen muy bien a la vista. Es para destacar su pantalla de siete pulgadas del sistema My Link, una solución táctil que sirve para comandar el audio y algunas conexiones, como la del celular.
Un punto en contra es que carece de navegador satelital. En parte, se compensa con la presencia de cámara de retroceso, un accesorio muy útil para estacionar, que es exclusivo de la versión 4x4 que probamos.
Lo único que no nos convenció de su panel es el tablero de instrumentos. Es que el Tracker utiliza el tipo de cuadro mixto, entre analógico para cuenta vueltas y digital para velocímetro. Este formato no es el de los más cómodos e intuitivos al momento de leer la información.
Plazas traseras y baúl
Las plazas traseras son otro aspecto a destacar de su interior: dos adultos pueden ubicarse con espacio para las piernas, y sin rozar la cabeza contra el techo. Si lo comparamos con la Ecosport, no es tan cómodo, ya que esta última permite reclinar un poco el respaldo de los asientos. Con respecto a su baúl, Chevrolet declara una capacidad de 306 litros, aunque visualmente nos pareció más grande. Si lo comparamos con el de la Ecosport (360 litros), es más chico.
La gran diferencia en este sector es que el Tracker tiene su rueda de auxilio interna debajo del piso del baúl, mientras que la Ecosport dispone el auxilio colgado en el portón trasero, algo que nosotros criticamos, ya que además de quitar visual, obliga a que el portón sea de apertura lateral.
El mismo que el Cruze
Un motor 1.8 naftero de 16 válvulas y 140 caballos de fuerza (el mismo que equipa al Cruze) alimenta al Tracker. Con esta misma mecánica, están disponibles las tres versiones que se ofrecen: es decir, dos de tracción simple (una con caja manual de cinco marchas y otra con caja automática de seis marchas) y el alto de gama que nosotros dispusimos, o sea, con caja automática de 6 marchas y tracción integral.
Con respecto a su comportamiento, notamos una falta de reacción. Donde más cómodo se siente es en el medio régimen. Su caja de seis marchas lo beneficia muchísimo, logrando cambios rápidos ya sea de la forma automática, como en el modo secuencia. Lo más interesante de su caja es que en sexta se puede viajar a 130 km/h a apenas 3.200 revoluciones. Es decir, un régimen bastante moderado, que contribuye a ahorrar nafta en ruta. La crítica va para el consumo en ciudad, porque nunca baja de los 12 o 13 litros cada 100 kilómetros.
Dinámica
Nuestra convivencia con el Tracker superó las expectativas. Subrayamos su correcta posición de manejo, ya que si bien la pedalera está un poco cerca, la butaca tiene una muy buena amplitud de regulación, tanto para arriba como para abajo. Esto, sumado a la regulación de su volante en altura y profundidad, permite encontrar una buena posición para conducir muy fácilmente.
La insonorización es muy buena respecto a los ruidos del motor y del viento. Es un vehículo silencioso, pese a tener neumáticos de perfil bajo, ya que no son duros y no se perciben las asperezas, salvo que se transite por un piso demasiado desparejo. En ruta, es una camioneta muy estable en recta y con muy buen desempeño en curva. Donde no se mostró muy eficiente es por caminos off-road. Esto se debe a que no tiene mucho despeje del piso, y su tracción integral de reparto automático no ofrece la opción de bloque de diferencial central. No obstante, no es algo que su futuro cliente vaya a priorizar.
Equipamiento
De serie, ofrece: aire acondicionado, computadora de abordo, control de velocidad crucero, encendido automático de luces, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, radio con CD, MP3, AUX IN, puerto mini USB y Bluetooth, y control remoto de radio en el volante, doble airbag para conductor y acompañante, ABS con distribución electrónica de frenado, sistema Isofix para fijación de sillas infantiles y alarma antirrobo. Las versiones 4x4 suman control de estabilidad y tracción y sistema de asistencia en ascenso de pendientes. La versión más completa, la que probamos, agrega: airbags laterales y de cortina, sensor de estacionamiento y cámara de visión trasera, techo solar eléctrico, espejo retrovisor con oscurecimiento automático, interiores del asiento tapizados en cuero y pantalla táctil color de siete pulgadas del sistema My Link.
Positivo
Diseño exterior.
Confort de marcha en ciudad y ruta.
Calidad de materiales.
Negativo
Consumo en ciudad.
Baúl con capacidad limitada.
Aptitudes off road limitadas.
Ficha técnica
Modelo: Modelo: Chevrolet Tracker LTZ 4x4
Fabricado: en México.
Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros.
Motor: 1.8 naftero de inyección multipunto de 140 CV a 3.600 TPM. Caja automática de 6.
Medidas:
Largo: 4.248mm.
Ancho: 1.775mm.
Alto: 1.674mm.
Distancia entre ejes: 2.555mm.
Capacidad de baúl: 306 litros.
PRECIO:
$ 162.100 (versión LTZ 4x2) hasta $ 206.900 (versión LTZ 4x4).
Los competidores
Los principales contrincantes a los que Chevrolet deberá enfrentar en la categoría de los SUVs pequeños son los siguientes:
Desde .300 Renault Duster
Desde .110 Ford Ecosport
Desde .100 Cherry Tiggo
