Tragedia de Once: detuvieron a directivos de TBA por obstruir investigación

La Justicia argentina ordenó hoy la detención de cuatro directivos de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) en el marco de una causa que investiga un accidente ferroviario en la capital argentina, en el que murieron 51 personas, informaron fuentes judiciales.

El juez a cargo de la investigación, Claudio Bonadío, ordenó la detención de Claudio Cirigliano, dueño de uno de los grupos de empresas de transporte público más importante de Argentina, entre las que se encuentra TBA.

El empresario fue detenido esta misma tarde y quedó alojado en dependencias de la Gendarmería argentina, informaron fuentes judiciales citadas por la prensa local.

Bonadío también dispuso las detenciones del presidente de TBA, Carlo Ferrari, el gerente operativo de la empresa, Darío Tempone, y el director administrativo de la compañía, Daniel Rubio.

Fuentes judiciales citadas por la agencia oficial Télam indicaron que el juez responsabiliza a estos directivos por supuestamente "obstruir el proceso de investigación" del accidente.

El pasado 24 de mayo el Gobierno argentino rescindió el contrato de concesión de trenes de pasajeros a TBA, tres meses después del accidente ferroviario en la estación porteña de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos y puso sobre el tapete el pésimo estado del servicio.

Declaraciones.

Esta mañana, Roque Cirigliano (primo de Claudio), insistió ante la Justicia en que la tragedia de Once "fue por la falta de aplicación por parte del conductor de alguno de los sistemas de freno".

"No puede concluirse más que quien estaba a cargo de aplicar el freno no lo hizo", sostuvo Cirigliano en el escrito que presentó ante el juez federal Claudio Bonadío para cumplir con su indagatoria.

"Me limito a resaltar que no se encuentra dentro de mi esfera de funcionalidad el manejo de la infraestructura, personal operativo de abordo y ningún fondo del Estado Nacional", agregó, para negar cualquier responsabilidad en el choque ocurrido el 22 de febrero, que causó 51 muertos y más de 700 heridos.

El directivo, defendido por los ex fiscales federales Eamon Mullen y José Barbaccia, quienes debieron renunciar al Poder Judicial luego de ser imputados por presuntas irregularidades en la tramitación de la causa por el ataque terrorista a la Amia, también dijo que no tiene ningún parentesco con los Cirigliano.

El mismo día del accidente el imputado fue el único director de TBA en hacer declaraciones al periodismo y aseveró: "El servicio de TBA es aceptable. Pudo haber habido una falla humana, el señor conductor pudo haber tenido un problema".

"Fue por la falta de aplicación por parte del conductor de alguno de los sistemas de freno" el motivo del accidente, sostuvo en el escrito, y agregó que "también surge claramente que los recursos materiales del sistema ferroviario (material rodante e infraestructura) no presentaron fallas que hayan contribuido o propiciado o agravado o siquiera incidido en la falla humana del personal involucrado".

Cirigliano manifestó que "no ha ocurrido un solo accidente en los 17 años de operación de Trenes de Buenos Aires S.A. por falla del sistema de frenos de coches Toshiba".

Por otra parte, sostuvo que "el trágico accidente y sus lamentables consecuencias han producido la mayor tristeza y conmoción que jamás hayan experimentado tanto el suscripto como mis compañeros de trabajo".

El viernes declaró otro Cirigliano, Antonio, que también presentó un descargo por escrito y adelantó al juez que declarará más adelante, cuando conozca más datos de la imputación concreta en su contra.

Antonio Cirigliano aseguró que se encargaba en la empresa de llevar adelante los concursos de acreedores que tenía la compañía.

Cómo sigue. Para mañana a las 9 está citado a indagatoria el ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, que a horas de la tragedia declaró: "Si (el accidente) hubiera ocurrido ayer, que era un día feriado, seguramente ese coche hubiera impactado y hubiera sido una cosa mucho menor y no de la gravedad que fue hoy".

Ese argumento motivó indignación entre las víctimas del hecho, al igual que cuando señaló que los dos primeros vagones de la formación de la línea Sarmiento, concesionada en ese momento por la empresa TBA, "estaban abarrotados de gente y tenía mucho más carga" producto de la costumbre de los pasajeros de tratar de salir primero de los andenes.