Nueva promesa para hacer un subterráneo

El intendente de Córdoba, Daniel Giacomino, confirmó desde China, donde participa de la misión oficial a ese país que encabeza la presidenta Cristina Fernández, que se reactivó la posibilidad de que la ciudad tenga un servicio de subterráneo.

El proyecto para Córdoba es uno de los ocho planes ferroviarios contemplados en los acuerdos que Fernández firmó con su par chino, Hu Jintao. Ambos mandatarios celebraron, ade-más, convenios en materia energética y alimentaria.

Según detalló Giacomino en comunicación con este diario, se firmó, de Estado a Estado, un precontrato con la firma China Railway –un gigante que factura 50 mil millones de dólares por año y tiene 230 mil empleados– para tender en la ciudad de Córdoba cuatro líneas de subte a lo largo de 10,5 kilómetros de recorrido y la construcción de 30 estaciones. Los trabajos demandarían tres años: uno para afinar el proyecto y dos para las obras en sí.

Los nodos centrales estarían en las estaciones ferroviarias de Alta Córdoba y Mitre. Las redes comunicarían el CPC Colón, avenida Patria, la estación Alta Córdoba, y la ciudad universitaria, entre otros puntos.

Giacomino mencionó que el costo de la obra rondaría los 1.800 millones de dólares, con financiamiento del banco estatal chino Eximbank, a 15 años con tres de gracia. Esa cifra supone 600 millones más que el anterior proyecto de subterráneo que se discutió en la ciudad, y para el cual había un ofrecimiento de Consorcio Metro Córdoba, integrado por Iecsa SA (del grupo Macri) y Ghella SPA (Italia), y otro de la firma francesa Alstom Transport.

Aquella propuesta, al igual que ahora, era impulsada desde la Nación, aunque nunca logró avanzar en el Concejo Deliberante, que –a través del viceintendente Carlos Vicente– cuestionó la falta de precisiones del Ejecutivo. La idea se archivó.

Hay varias precisiones importantes brindadas por Giacomino:

Paga la Nación. "El Estado nacional es el único tomador y toda la estructura jurídica del financiamiento corre por su cuenta. Ni la ciudad ni la Provincia ponen nada de financiamiento.

Empresas privadas. "Las firmas Roggio e Iecsa están interesadas en ser socias para las obras civiles, que son enormes".

Quién manejaría el tren. "La operación del sistema es facultad del Estado nacional, que seguramente lo licitará. Esa es la intención de la Secretaría de Transporte. Sería igual que en Buenos Aires".Plazo. "No sé cuánto será el tiempo de concesión. Son temas por conversar entre la Nación y la ciudad que no conciernen a lo que se vino a hacer ahora. No le quito importancia, pero hay otros pasos antes".

Licitación. "Esto no es una iniciativa privada, ni una licitación. Es un acuerdo entre Estados, y la obra la lleva adelante la compañía estatal china con su financiamiento estatal. Todos los proyectos son iguales".

Viabilidad. "El interés demostrado por las compañías y el gobierno chino es muy grande. Esto me hace entusiasmar y creer que va en serio".

Desafío. "Una razón importante por la que se cayó el proyecto anterior fue la falta de consenso para que la ciudad autorice a la Nación el uso del subsuelo. Espero que ahora podamos conseguirlo. Sin esto, el proyecto no va a comenzar".

El relanzamiento del tema coincide temporalmente con los movimientos del kirchnerismo para afianzar su armado político para las elecciones de 2011.