Mestre puso la plata y se levantó el paro
Desembolsará este año entre $ 15 y $ 20 millones para subsidiar el sistema. Cubrirá la mitad de los 370 pesos extras que exigía UTA.
Tras un inédito conflicto que significó un paro total de servicios durante nada menos que 72 horas, finalmente desde el primer minuto de hoy se empezó a normalizar la circulación de coches afectados al transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba (ver Galería de imágenes).
La prestación se retomó con el singular ritmo que impone el horario nocturno, aunque se descontaba que las frecuencias funcionarían a pleno recién con los primeros servicios matinales.La salida al problema se empezó a esbozar pasadas las 19, cuando el secretario de Transporte municipal, Juan Pablo Díaz Cardeilhac, anticipó que el intendente Ramón Mestre daba luz verde a un preacuerdo que el funcionario había cerrado previamente con UTA (choferes) y Fetap (prestatarias). Esas tres partes, ahora con un protagonismo del municipio que casi no había existido en las dos jornadas anteriores, homologaron ante el Ministerio de Trabajo provincial el acuerdo que alcanzaron.Paradójicamente, la fumata blanca se dio ante el mismo Ministerio que horas antes había declarado una conciliación obligatoria (que UTA desconoció) y que prometía sanciones tras haber declarado ilegal la huelga. Cuando prosperó el entendimiento final, esa dependencia provincial ya casi había tirado la toalla y derivado la intervención en el conflicto a sus pares de la jurisdicción nacional. Del mismo bolsillo. Como ha venido ocurriendo sistemáticamente en los últimos años, la presión de los choferes terminó arrancando al poder concedente (en este caso, la Municipalidad) los fondos que no ponían las empresas concesionarias del servicio para cubrir el aumento salarial logrado por los choferes en la reciente paritaria nacional. La Municipalidad pondría entre 15 y 20 millones a lo largo del año para sostener el precario equilibrio que se alcanzó anoche.Los choferes cordobeses pretendían cobrar un incremento de 1.370 pesos (en Capital Federal, la mejora fue de mil pesos), de los cuales mil pesos son solventados mediante subsidios nacionales. Los 370 pesos restantes, en tanto, se cubrirían entre el municipio y las prestatarias. Extraoficialmente, se mencionaba que el municipio pondría el 70 por ciento y las empresas el 30 por ciento.Luego, desde el municipio aclararon, aunque sin dar más detalles, que el reparto de aportes era "mitad y mitad".De acuerdo al esquema acordado, el aumento se liquidaría en el primer semestre por separado: mil pesos al conformado, y los 370 pesos extra sin sumarse todavía al básico. Recién a partir del 1° de julio se pagaría todo junto y en blanco, tal como exigía la UTA. De todas formas, oficialmente se detallaron sólo las grandes líneas del acuerdo. "La letra chica y cómo se instrumenta el convenio se terminará de pulir en una nueva reunión convocada para el jueves 17", precisó un funcionario municipal.La decisión política de Mestre de poner dinero para agilizar el levantamiento del paro supone una marcha atrás en los planes iniciales del intendente en materia de transporte urbano.Recordemos que justamente el último aumento tarifario, que llevó el precio de cada viaje de 2,50 a 3,20 pesos, se concibió bajo la idea de que el municipio dejara de subsidiar a las tres prestatarias del sistema, y en particular a las privadas Coniferal y Ciudad de Córdoba.Ese era el horizonte previsto, que se complementaba con la licitación del sistema y la consecuente privatización de Tamse, con la idea de cortar la sangría de fondos de rentas generales para subsidiar el transporte. El impacto que el involucramiento financiero tendrá en las cuentas municipales todavía no está del todo cuantificado.Al menos dos funcionarios municipales consultados por este diario al respecto, calcularon que anualmente la Municipalidad terminaría poniendo entre 15 y 20 millones de pesos y rechazaron de plano la estimación que ubicaba ese desembolso por encima de los 50 millones de pesos.El levantamiento del paro supuso el fin del suplicio para los usuarios, que hoy podrán movilizarse con la relativa normalidad que puede ofrecer el actual servicio. Pero la lección que quedó es reiterativa: como la ciudad no tolera dos días paralizada, sus autoridades terminan cediendo a la UTA y su enorme poder de fuego.
El mayor problema
El paro que cumplió UTA se convirtió, sin dudas, en el mayor dolor de cabeza del intendente Ramón Mestre en el frente gremial. Tuvo ya algunos roces con los recolectores de residuos y municipales, pero no comparables con ver la ciudad parada tres días.
Ahora la amenaza viene de Aoita
Hasta el miércoles 16. El gremio de los choferes del transporte de corta y media distancia, regulado por la Provincia de Córdoba, amenaza con medidas de acción directa a partir del miércoles 16 de mayo. Ese día vencerá la prórroga de la conciliación obligatoria dispuesta ayer por el Ministerio de Trabajo en el marco de un conflicto salarial.
El reclamo. Aoita exige un aumento del 100 por ciento en la antigüedad (hoy es del uno por ciento por año trabajado, y piden otro punto porcentual) y un aumento salarial del 32 por ciento. Además, exige el pago de viáticos para el personal de taller de las empresas interurbanas.
A la espera. El secretario general de Aoita, Miguel Herrera, recalcó anoche que el gremio espera una urgente convocatoria del Ministerio de Transporte de la Provincia para avanzar en un acuerdo salarial con las empresas. Ratificó que el servicio será normal hasta el 16, y que después habrá medidas de fuerza si no hay acuerdo.
Más información
- Ni instituciones, ni más derecho que el de huelga, el análisis de Virginia Guevara
