WRC, con cambios. Todo lo que hay que saber sobre el Mundial de Rally 2025, con sus modificaciones

La 53° temporada del Campeonato Mundial de Rally está a la vuelta de la esquina, ya que entre el 23 y el 26 de enero próximos se disputará el 93° Rally de Montecarlo, que abrirá la temporada de 14 fechas que se cerrará Arabia Saudita en noviembre (tras firmar un acuerdo por 10 años).

Hace pocos días, en la última reunión de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), se fijaron las pautas que regirán la próxima temporada. En primer lugar, queda fuera de competencia el sistema híbrido en los motores y que aportaba 130 Kw de potencia. Su elevado costo, sumado a que ya no podría ser reparado durante la competencia (sino en un tiempo indeterminado por parte de la empresa Compact Dynamics y a un elevado costo) hacía que un auto de WRC se cotizara en U$S 1 millón.

El nuevo reglamento, que se está gestando para 2027, buscará reducir esos costos a menos de la mitad, 450 mil euros por unidad, intentando que los equipos privados se sumen al WRC, lo que incrementaría el número de marcas y de pilotos.

Por otra parte, al dejar de utilizar el sistema híbrido en los motores de 1.600 cc se reduce el peso de los autos, que pasan de los 1.260 kg a 1.180 kg, es decir, mejora en 87 kilos el conjunto y la ecuación peso-potencia. Asimismo, se sigue trabajando para el desarrollo de vehículos de bajo consumo de combustible, sustentables, por lo que el hidrógeno sigue buscando su lugar.

Además, luego de que Pirelli se retiró como proveedor de neumáticos, ahora será la firma surcoreana Hankook la proveedora de caucho hasta el 2027, y con un rendimiento por descubrir por cada equipo.

Las variantes en el puntaje de las competencias introducido en 2024 fue objeto de muchas controversias, como que el ganador de una prueba, a veces, sumaba menos puntos que los que terminaban detrás en la general. En virtud de ello, ahora habrá 35 puntos para repartir en cada competencia y se eliminará el puntaje por la general de viernes y sábado.

Ahora, por la general absoluta, sumarán los primeros 10 ubicados sobre la escala de 25-17-15-12-10-8-6-4-2 y 1 punto, respectivamente. Por otra parte, como incentivo, para los cinco primeros de la etapa final del domingo, habrá un reparto de 5-4-3-2-1, que se sumará a los cinco puntos habituales del tramo final de carrera, conocido como “Power Stage”.

Luego de un 2024 que consagró al belga Thierry Neuville como campeón de pilotos y a Toyota Gazoo Racing entre los Constructores, en 2025 se anticipan cambios por introducir en los equipos y en sus estructuras. Así, Toyota Gazoo Racing volverá a ser el equipo más poderoso, con cuatro unidades fijas por carrera y una quinta para Sebastien Ogier en algunas ocasiones.

En el plano de equipo, Juha Kankkunen se sumará a Jari-Matti Latvala como director deportivo interino. Los binomios fijos serán: Kalle Rovanpera-Jonne Halttunen, Elfyn Evans-Scott Martin, Takamoto Katsuta-Aaron Jonston y Sebastien Ogier-Vicente Landais.

Por el lado de Hyundai Motorsport, Francois Javier Demaison reemplaza a Christian Loriaux como director del equipo, mientras que el español Daniel Sordo espera ver en qué carreras puede sumarse a la trilogía existente de Thierry Neuville-Martin Wydaeche, Ott Tanak-Martin Jarveoja y al binomio francés que se incorpora proveniente del M-Sport, Adrien Fourmaux-Alejandro Coria.

A ellos podría sumarse el español Daniel Sordo, en carreras específicas. Finalmente, por el lado del M-Sport, de Ford, hay por ahora dos pilotos confirmados. Gregoire Munster-Louis Louka y el irlandés de 25 años, Josh McErlean, junto a Eoin Treacy, que hará su debut entre los WRC.

No hay todavía certeza sobre si Martin Sesks, el piloto lituano de varias buenas actuaciones en 2024, que corrió con un Ford Puma sin gestión híbrida, pueda sumarse a la escuadra.

Con el retorno de Estonia y los debuts de Paraguay y de Arabia Saudita, las fechas del calendario serán: