Ram Rampage: a bordo de la pick-up compacta que llega en febrero

La llegada de la Ram Rampage a los concesionarios a partir de febrero próximo va a levantar la temperatura en el segmento de las pick-ups compactas. Su rival más cercano por concepción y potencia (tiene motor 2.0 litros de 253 CV y 380 Nm) es la Ford Maverick, pero también entra en la contienda la Fiat Toro. Antes de su desembarco en el mercado, Clasificados La Voz tomó contacto con la camioneta debutante y estas fueron las primeras sensaciones que nos dejó.

La nueva integrante de Ram se produce en Brasil, donde el grupo Stellantis también fabrica el Jeep Renegade, Compass y Commander, además de la Fiat Toro. De hecho, la Rampage está montada sobre la misma plataforma que utiliza la Toro, por lo que su chasis es mono casco y no el clásico con larguero, como todas las camionetas medianas. Su capacidad de carga es de 750 kilos y puede remolcar hasta 400 kilos.

Si de tamaño se trata, la Rampage es más grande que la Toro en todos sus francos (83 mm más de largo, 41 mm más de ancho y 5 mm más de distancia entre ejes), pero más compacta que la Ford Maverick (44 mm menos de largo, 80 mm menos de distancia entre ejes y 93 mm menos de ancho).

Si bien la Ram Rampage ofrece una misma motorización para las dos versiones que presentó (2.0 litros turbo naftero de 272 CV y 400 Nm), asociada a una caja automática de nueve marchas y tracción integral desconectable, la configuración de cada una de ellas es bien diferente.

La Ram Rebel es la versión de concepción off-road. Se encuentra montada sobre de neumáticos de 17″ mixtos Pirelli Scorpion. Su despeje del suelo (223 mm) es mayor que el de la R/T (217 mm) y cuenta con mayores ángulos de ataque (25,7°), como de salida (25,3°), incluso el ventral (23,9°).

Clasificados La Voz la probó en el circuito privado del Grupo Stellantis sobre ruta 11 (Villa Gesell, provincia de Buenos Aires), donde la superficie que predominó de principio a fin fue la arena. Con la función 4WD en funciones, el sistema de Control de Estabilidad se desactiva y la primera marcha adopta una relación más corta, pero no es una reductora. La Rebel trepa sin despeinarse y la potencia aparece enseguida. La carrocería se balancea, pero no “cruje”.

La suspensión trabaja muy bien y copia todo sin que en la cabina se perciba. Su punto a mejorar es que no tiene una opción para que se desconecte toda la electrónica, de modo que no se puede aprovechar del todo la potencia del motor.

La Ram Rampage R/T es la versión con estética deportiva, con detalles como color negro en el techo, los espejos, la parrilla (con diseño específico) y franjas sobre el capot. La R/T tiene neumáticos para el pavimento con llantas de 19″. Si bien está impulsada con el mismo motor naftero de 272 CV, su escape ruge más. Está configurado justamente para eso. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, y también tienen una alineación diferente (más baja y dura). Al lado de la perilla giratoria de la caja automática dispone de un botón “R/T”, el cual sería el equivalente a un modo “Sport”.

Finalmente, cabe destacar que pudimos “pisarla” sin tapujos en una recta y alcanzamos los 100 km/h en 6,9 segundos. También pudimos probar su capacidad de frenada, la cual resultó impecable. El eslalon entre conos también estuvo presente, y la ductilidad de la Ram al esquivar es muy similar a la de un auto.

La Ram Rampage es una camioneta compacta, muy confortable, con un motor al que le sobra potencia, con una caja automática que se comporta de manera excepcional. Uno de sus pilares es su buen tamaño para moverse en ciudad o en ruta. La caja de carga no es enorme, pero tiene unos generosos 980 litros de capacidad de carga. Por todo eso, la Rampage no sólo le quitará usuarios a sus rivales compactas (Ford Maverick y Fiat Toro), sino que también arrebatará clientes a las camionetas medianas.

Te puede interesar

Ford Maverick: ¿cómo es manejar la nueva chata compacta?