Salto evolutivo

Fiesta es el nombre más "viejo" de la gama Ford en el mundo, quitando por supuesto a la Serie F de camionetas. Nació en 1976 para posicionarse como el auto más chico y económico de la marca en Europa, un puesto que, 20 años después, tomó el Ka.

Hoy se presenta una nueva generación (la quinta, si se toman los grandes cambios), que convivirá con el modelo actual, que pasó a denominarse Fiesta One. El nuevo, en cambio, se anuncia como Fiesta Kinetic Design, en alusión directa a la corriente de diseño que define a los modelos más modernos de la marca.

Importado de México, donde se produce para exportar principalmente a Estados Unidos, llega en una sola versión con un gran equipamiento de seguridad y motor naftero 1.6 de 120 caballos. Apunta directamente a los más modernos del segmento B, como Fiat Punto, pero también a Honda Fit, con quien más se identifica en el planteo general.

120CVdesarrolla el motor naftero 1.6, con buena entrega de fuerza en baja.190 km/h alcanza de velocidad máxima, en sexta a 5.200 rpm.281 litros es la capacidad del baúl, más chico que en el Fiesta anterior. Se amplía a 980.195/50x16" es la medida de los neumáticos. Perfil bajo para los Hankook de origen coreano.3,95 metros de largo 1,72 de ancho y 1,48 de alto. El peso es de 1.160 kilogramos.81.990 pesos cuesta esta única versión full con máximo equipo de seguridad.Tres años o 100 mil kilómetros de garantía. De lo mejor en su segmento.Precio vigente al 20 de diciembre de 2010. Fuente: Ford Argentina.

Apuntes: Ford Fiesta Kinetic Design

DISEÑO. Atractivo, seductor e irreverente. El nuevo Fiesta entra por los ojos, explota el estilo Kinetic hasta en el más mínimo detalle y, además de fluidez y agresividad, transmite solidez, especialmente en el sector trasero. Creció a lo largo (8,5 centímetros), llegando a los 3,91 metros. Como detalle especial, incorpora luces leds delanteras en el emplazamiento habitual de los antiniebla.CONFORT. El diseño innovador alcanza al panel de a bordo, original, moderno, con apliques símil metal y luces ambientales con siete colores diferentes. Tiene una correcta posición de manejo pero poca generosidad en las plazas traseras, cómodas sólo para estaturas bajas. Los materiales utilizados tienen buena calidad comparados con los de modelos Mercosur de este segmento, pero tampoco son de lo mejor. A pesar de no ofrecer aguja para temperatura, el tablero es legible y se destaca el sistema Ford Sync, desarrollado por Microsoft para conectar teléfonos y dispositivos de audio vía Bluetooth. Teniendo en cuenta que por precio se ubica casi en una posición premium en su segmento, muestra algunos faltantes, como climatizador automático, sensores de lluvia y estacionamiento, auxilio convencional y otros. Pero compensa con la seguridad.MOTOR. Similar al del Focus, el motor Sigma 1.6 del nuevo Fiesta tiene 10 caballos más, llegando a 120. Incorpora distribución variable para hacerlo más eficiente en baja. Pero la realidad es que las relaciones de caja son tan largas que no es enérgico a la hora de recuperar velocidad en cambios altos. Sus prestaciones son poco elocuentes, con 12,4 segundos para llegar a 100 kilómetros por hora. Lo bueno es que como el motor gira muy "descansado", en ruta los consumos resultan bien bajos. Y tampoco es gastador en ciudad, donde le alcanzan 9,5 litros para recorrer 100 kilómetros.DINÁMICA. Fiesta siempre tuvo buen comportamiento dinámico y este nuevo Kinetic no es la excepción, con reacciones francas y buen apoyo en curva, aprovechando también los neumáticos de perfil bajo y buena pisada. Es ágil y de manejo divertido, aunque a alta velocidad la dirección resulta algo "liviana". En ciudad es algo firme, pero sin comprometer demasiado el confort.

SEGURIDAD. Este aparece como el punto absolutamente diferencial del nuevo Fiesta. Tener siete airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodillas para el conductor) no es algo frecuente en este segmento. Mucho menos contar con control de estabilidad ESP, que Ford denomina ESC. Este dispositivo eleva notablemente la seguridad dinámica y trabaja en sintonía con el antibloqueo de los frenos (ABS) que, sin embargo, no detienen el auto en las distancias más cortas. PRECIO. Si se tiene en cuenta lo que aumentaron los autos y que las versiones full del segmento B ya están en torno a los 70 mil pesos, los 82 mil que se piden por este Ford no son descabellados. Pensemos en el equipamiento de seguridad y ya tenemos la diferencia, sin contar su modernidad, la eficiencia dinámica y que además ofrece garantía de tres años.

Arriba

-Diseño irreprochable.-Nivel de seguridad.-Comportamiento dinámico.-Consumos contenidos.

Abajo

-Espacio trasero.-Algunos plásticos.-Relaciones de caja.-Frenos mejorables.

Prestaciones

0 a 100 km/h: 9,7  segundos.80-120 km/h en 5a: 11,6 segundos.Consumo urbano: 11,5 l/100 km.Consumo a 120 km/h: 8,3 l/100 km.

Equipamiento

Siete airbags; aire acondicionado; cierre centralizado con telecomando; conexión Bluetooth para dispositivos móviles y sistema de telefonía; control electrónico de estabilidad (ESC); frenos con antibloqueo (ABS) y servo de emergencia; espejos eléctricos; levantavidrios eléctricos; llantas de aleación; ordenador de a bordo; luces leds delanteras; radio con CD, MP3 y USB; rueda de auxilio temporal, techo corredizo; volante de doble regulación.