Reinterpretación de un clásico

Presentado en sociedad a fines del año pasado, el nuevo Fiat Uno fue la apuesta más arriesgada y la más acertada que tuvo la marca en este tiempo. Última edición del exitoso compacto de la firma italiana que nació en 1983, el nuevo Uno salió al ruedo con modernos parámetros en cuanto a diseño y confort, heredando únicamente su denominación de la edición anterior.De estirpe más familiar y con una carrocería hatchback inédita para el segmento, a esta reinterpretación del clásico compacto de Fiat ya la habíamos probado en mayo del año pasado durante su presentación en Brasil. No obstante, nos habíamos quedado con gustito a poco y quisimos conocer aún más a su versión más llamativa, denominada Way. Para eso, recurrimos a los diferentes caminos de la Provincia con la unidad a nuestra disposición durante una semana.

Apuntes: Fiat Uno Way 1.4

1. ESTÉTICA. Apartada totalmente de las líneas rectas del clásico Uno y recurriendo a una silueta más redondeada, en la que encontramos cierta inspiración en Fiat Panda, su renovada estética resulta la principal protagonista de esta nueva edición. Una carrocería hatchback con buen despeje del suelo, una trompa sin parrilla con tres pequeñas hendiduras en su frontal izquierdo, un corte de cola casi vertical y diferentes retoques cosméticos de plástico bien logrados (molduras laterales, paragolpes, protectores de pasarruedas y barras en el techo) hacen de este modelo un coche simpático y, sobre todo, llamativo. De los autos que generalmente probamos, fue uno de los que mayor cantidad de miradas recogió a su paso.2. CONFORT. La primera apreciación que tuvimos al ingresar al habitáculo es que se trata de un coche espacioso pese a sus reducidos 3,75 metros de longitud. Esto se debe, en parte, a su generosa distancia entre ejes que permite una buena habitabilidad. Si tomamos posición en el volante, las valoraciones visuales y de confort también son agradables. De este modo, se destaca en primera instancia su plancha interior, similar a la de Fiat 500, con un gran velocímetro semicircular. En tanto, si de posición de manejo se trata, si bien la butaca del conductor no se regula en altura, la misma otorga una muy buena postura de manejo, incluso para personas de más de 1,80 metro de alto. Esta virtud se debe, en parte, a su pedalera profunda y a su volante, que si bien no se regula en profundidad, lo hace en altura y permite buscar el punto exacto para sentirse a gusto.3. MOTOR. Es el conocido Fire 1.4 que ahora se denomina Evo debido a la implementación de un sistema de distribución variable que mejoró a nivel consumo. Se trata de un impulsor con ocho válvulas de 85CV que, durante nuestra prueba, utilizó 14 segundos aproximadamente para acelerar de cero a 100 kilómetros por hora, mientras que su aguja del velocímetro llegó hasta los 157 kilómetros por hora como límite de velocidad, cuando lo exigimos en una amplia recta. Al momento de reabastecer a la unidad, notamos que Uno no es el más económico de su segmento, pero con sus 9,5 litros cada 100 kilómetros para la ciudad y 8,5 litros cada 100 kilómetros para la ruta -a una velocidad promedio de 120 kilómetros por hora- Uno se mantiene acorde al resto de los modelos de la competencia.4. DINÁMICA. Las calles rotas de la ciudad dejarán de ser el dilema habitual de quienes se sienten a bordo de este modelo. El sistema de amortiguación, su gran despeje del suelo y sus neumáticos de uso mixto de la línea Scorpion de Pirelli son los encargados de hacer imperceptible a toda irregularidad del camino, transmitiendo igual sensación de confort, incluso cuando nos dirigimos a senderos sin asfaltar.No obstante, al salir a la ruta, encontramos que aquel buen comportamiento en marcha se mantiene sólo hasta los 120 kilómetros por hora, donde a partir de allí el coche denota falta de potencia, cierta inclinación en las curvas y emite un fuerte sonido proveniente de su motor "vueltero" y del viento de frente. Esto es así porque se trata de un coche bastante despegado del suelo con un alto centro de gravedad. Además, dispone de neumáticos de uso mixto y su motor fue mejorado para optimizar el consumo y no tanto su performance.5. EQUIPAMIENTO. La edición Way es una versión básica. Por eso, en cuanto a equipamiento, podemos decir que la dirección hidráulica y el aire acondicionado resultan sus dotes más destacables. No obstante, recordemos que estéticamente viene dotada de apliques plásticos exteriores y llantas de aleación, accesorios ausentes en la mayoría de los modelos de iniciación. Fiat ofrece la posibilidad de agregarle, por 11 mil pesos más aproximadamente, un pack eléctrico (levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con telecomando y radio con MP3) y un pack de seguridad (sistema antibloqueo ABS para los frenos, doble airbag frontal y faros antiniebla delanteros), mejorando notoriamente su equipamiento.6. COSTOS. El precio sugerido al público de Fiat Uno Way es de 57.750 pesos. Pack Eléctrico: cuesta 1.600 pesos (rompeniebla, cierre centralizado de puertas, levantavidrios y alarma). Pack Casual: 2.350 pesos (pack eléctrico más asiento regulable, tercer apoyacabezas posterior y encendedor). Pack Seguridad: 3.880 pesos (sistema antibloqueo de frenos ABS más doble airbag delantero).