Mito nacional
Torino. Un origen particular y pura potencia en un motor inigualable. Elegancia y estilo. Fue el "auto hazaña". Vendió casi 100 mil unidades.
El Torino fue y será uno de los mayores mitos de la industria automotriz argentina. Puede decirse que se trata de un producto auténticamente nacional. Tuvo su origen por una necesidad y tomó el nombre de la ciudad italiana de donde partió su diseño.
Por entonces, Industrias Kaiser Argentina (IKA) estaba buscando competir con el Ford Falcon y el Chevrolet 400. El Rambler no había tenido el resultado que muchos esperaban, entonces surgió la idea de rediseñar un coche altamente competitivo.
Con la licencia de la American Motors Corporation (AMC), en 1964 IKA le encargó el diseño del auto a Pininfarina, la empresa italiana con sede en Torino (Italia). De allí su nombre, aunque también puede relacionárselo con la denominación del Ford Grand Torino.
Esta idea tuvo cuerpo pleno recién dos años después. El primero nació en 1966, un coche de los llamados medianos-grandes, destinado a un segmento alto de consumidores. No obstante, y debido a la demora en la configuración de su modelo ante la Federación Internacional del Automóvil, recién se produjo en serie desde 1967. Su vida se prolongó hasta noviembre de 1981.
De motores. Desde 1965, IKA lo equipó con el propulsor Tornado, un motor originalmente destinado a vehículos utilitarios, que equipó al Jeep Gladiator, también de industria nacional. A su vez, parte de la Estanciera.
Los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y emplearlo así en un automóvil de corte netamente deportivo.
Originalmente, se lo llamó Tornado Interceptor y alcanzó 155HP y 176HP, con tres carburadores. Este propulsor no sufrió grandes variantes hasta 1973, cuando se lo fabricó con siete bancadas de cigüeñal y una nueva tapa de cilindros. A partir de entonces, se lo conoció como Tornado siete bancadas, alcanzando una potencia de 200 caballos de fuerza.
Carrocería de lujo
Berlina o cupé, la carrocería fue sufriendo modificaciones a lo largo de sus series. Pero siempre fueron menores debido al significado e imagen alcanzada en el público consumidor. Parrillas, ópticas y algún que otro diseño en las puertas.
En el interior siempre se vieron cambios principalmente en el tablero, con relojes y velocímetros acordes con los tiempos. A su vez, las butacas pretendían seguir la línea de la carrocería.
En 1980 se presentó la última versión. En ésta había desaparecido el toro de la trompa, emblema que fue reemplazado por el rombo de Renault. En 1981, el último Torino salió de la línea de montaje desde la planta de Santa Isabel (Córdoba).
15 años
de fabricación.
17 modelos diferentes.
99.792 unidades vendidas del Torino entre versiones cupé y sedán, hasta 1982.
EL SUCESOR
En el Museo de la Industria de Córdoba puede verse un prototipo llamado R40, el coche que reemplazaría al Torino. Fue un nuevo concepto de estilo y tecnológico que se interrumpió al fallecer su creador, Yvon Lavaud.
CLIC
Para ver y escuchar a este modelo: www.youtube.com/torinoargentina. Imperdible: el video sobre el desempeño de los Torino en Nürburgring (Alemania).
Y si querés conocer más, te sugerimos el sitio www.federaciondeltorino.com.ar
